Dlaczego mosfet mocy w tym obwodzie blow-up?

P

powersys

Guest
Czy pls ktoś doradzić dlaczego ten mosfet mocy (IRFZ44N) w obwodzie na rysunku poniżej blow-up? Przetestowałem dwa tranzystory MOSFET i obie również blow-up.
mosfet_blow.gif
[color = red] Spec IRFZ44N [/color]
mosfet_blow_2.gif
 
Dodaj (wybieg) dioda przez silnik (katoda do + V) i to powinno rozwiązać problem .. Pozdrawiam, IanP
 
Nie ma zabezpieczenie przeciwprzepięciowe wewnątrz FET, więc może być również spowodowane przez prąd rozruchowy motorwindings w początku (jeszcze nie w ruchu) pozycji. Zmierzyć oporność (Ohm) silnika, niż można obliczyć prąd rozruchowy. (V / R lub 12/resistance w omach) odpowiedź w amperach. Jeżeli obecna jest przyczyna to kolejny rezystor (0, x ohm) może rozwiązać problem. Przedstawione fly-back tłumienia diody powinny być stosowane zbyt chyba. Sukces, godz.
 
Cóż mówi nam czy cios mosffet się na rozpoczęcie lub po pewnym czasie, to był obecny przegrzewa?
 
wykorzystania luzie diody z obciążeń indukcyjnych zawsze. dioda powinna być dość szybki, a jego obecny odzysku powinny być niskie. Dodatkowo, nie należy podłączać bezpośrednio do bramy pin. Użyj rezystora szeregowego (~ 10-1000 ohm) i zaciskiem zenera ochrony napięcia Vgs (powinna być mniejsza niż + / - 20V). Motor prąd rozruchu jest bardzo wysoki, ale w tym mosfet obwód wynosi ponad oceniane zgodnie z silnika prądu stałego. Mimo, kabel pomiędzy akumulatorem a obwodem powinny być tak niskie, jak to możliwe (lub skontaktować się nieporęczne kondensator na wejście zasilania obwodu) chodzi
 
Układ, jak pokazano nie ma przełączania jazdy ciruit do napędu bramy mosfet, jak u skontaktować się bramą do 12 V plus baterii, oznacza, że silnik pracuje w sposób ciągły, tzn. nie nastąpi przepięć indukcyjnych. To sprawia, że ov powodować obecnie występowania, myślę, że mosfet wybucha ze względu na brak napięcia bramki do osiągnięcia liniowy c / c, która oznacza, że mosfet ma pewną wysoką odporność przodu, powoduje wiele strat mocy, co z kolei powoduje Mosfet termicznej przeciążać i uciekać. Spróbuj zwiększyć napięcie do 15 V, lub upewnić się, że Rds "on" jest bardzo niski i w danym zakresie arkusza danych. również u może zapewnić odpowiednie napięcie na bramce odpaleniem-source poprzez budowę linii ładunkowej na Vds-Id krzywe to mosfet podane przez specyfikacji technicznej i znaleźć najbardziej odpowiedni Q-punkt, który jest tak blisko do pionowej osi prądu "liniowych regionu "jak to możliwe. Pozdrawiam ..
 
[Quote = mostafa0020] obwód w sposób pokazany nie ma przełączania jazdy ciruit do napędu bramy mosfet, jak u skontaktować się bramą do 12 V plus baterii, oznacza, że silnik pracuje w sposób ciągły, tzn. nie nastąpi przepięć indukcyjnych [/quote] Zgadzam się z u. .. Myślę, że mosfet nie jest napędzana jak przełącznik. Ale myślałem, że VGS (TH) jest tylko 5V. Tak, powinna na tyle daleko, 12V do sterowania mosfet jak przełącznik. Pls doradzić.
 
Według IRFZ44 karty - patrz zdjęcie poniżej - 12V UGS powinien być bardziej niż wystarczający do korzystania z tego MOSFET jako przełącznik .. Pozdrawiam, IanP
 
Tak, to jest bardzo mało, a tak właśnie myślałem to jako typowych przyczyn awarii dla tranzystorów MOSFET i IGBT. Myślę, utraty połączenia z bramą mosfet może powodować bolw się wskutek spalania arbitraty "hałaśliwy".
 
nikt nie wspomina dv / dt i di / dt wystarczy umieścić tłumika przez matkę i będzie działać to pomaga, jeśli masz zakres w inny sposób próbować 100 ojhms nd 0.22 mfd w serii
 
wiele porad dla Ciebie: dioda na luzie tłumika, dv / dt i di / dt ochrony, ochrony bramy, obniżenie odporności na itp., jeśli problem nadal istnieje, myślę, że powinieneś zapoznać się z silnika prądu stałego. Prawdopodobnie silnik prądu stałego nie obraca się podczas startu od czasu do czasu. Jeżeli okaże się, nawet po raz pierwszy, bateria jest zwierane przez MOSFET z powodu silnika opór wewnętrzny jest bardzo niska. widziałem tej sytuacji przed. silnik nie zaczyna się obracać podczas startu i wymagają bardzo dużych prądów rozruchu. Tak więc, wieje mosfet się ze względu na wysokie prądy. Myślę, że jedynym rozwiązaniem tego problemu jest użycie innego silnika prądu stałego, które nie robi przyczyną tego problemu. Albo można umieścić odpowiednią odporność serii do silnika w celu ograniczenia prądów wzrost ochrony mosfet.
 
Czy mierzy opór silnika prądu stałego i jest to około 1,9 ohm. Tak, prąd rozruchowy powinien wynosić ok. 12/1.9 = 6, który jest nadal znacznie poniżej ratingu mosfet. Wszelkie inne komentarze? Dzięki.
 
hi ............. jej ze względu na wysoki prąd na początku działania, które nie wytrzymują MOSFET::
 
Jak silnik jest włączony? Układ że pokażesz odpowiada system w normalnym trybie pracy, ale jak jest podłączone zasilanie? Czy zasilanie pochodzące z przełącznika 12V systemu, gdy jest aktywny po kolei w stacyjce lub 12V zawsze dostępne, niezależnie od wyłącznika zapłonu. Z poważaniem, v_c
 
Witam. Umieść diody (fast typu) przez silnik K powinny być podłączone do +12 V. Brama powinien być podłączony przez rezystor (10K) z +12 V. Na miejscu bramy diody Zenera 15 V do gruntu i wszystkie problemy zniknęły. Jeśli chcesz, aby ograniczyć prąd rozruchu miejsce kondensatora równolegle do diody zenera. (10uF). zakresie, Paul.
 
ya ........ wat powiedział mój przyjaciel PAULHOLLAND ma rację .......... użyjemy kondensator do kontroli przepływu prądu .......... ale faktem jest, że w chwili t = 0, jak działa kondensator zwarcie ........... Po tym obwodzie będzie działać czy nie?
 
Witam, przypuszczam, że opór silnika i indukcyjności są bardzo niskie i tak na początku pracy silnika back EMF jest prawie zero i to MOSFET działa jako zwarcie w całej podaży. Dziękuję El-Hadidy [size = 2] [color = # 999999] Dodano po 2 minutach: [/color] [/size] Inny komentarz jest to wystąpić, jeśli bezwładności silnika jest bardzo wysoka na początku. Dzięki
 
You must log in or register to reply here.

Welcome to EDABoard.com

Sponsor

Back
Top